サスペンション交換

mark2号として手に入れた2台目のEA11R。
その名も「沙悟浄」
（ナンバーが「1924」→「行く西」で緑色なので．．．かっぱ君）

購入時．．．

＜うちに来たときは、こんなに勇ましかった彼ですが＞

今でも（笑）メインカプなマイカプが原型をとどめていないので
かっぱ君には元の姿に戻っていただこうと、社外品を手持ちの純正パーツに戻しています。
（mark2はイケイケ状態で乗りたかったようですが、背に腹は変えられん事情もありますし．．．）

かっぱ君には、「Buddy club」の「RACIND SPEC DAMPER」らしきものが装着されていました。
スプリングはF：８ｋ、R：６ｋです。

マイカプの事故以来、自分のドラテクのなさを自覚し、
「ハイスピードでの安心感を得るために足やボディを固めるのではなく
ゆるいボディで安心して走れるスピードでドライブを楽しむ」
にスタンスを移した私には、もったいない代物です。
（私の印象としては「硬い」「跳ねる」そんな感じです。もっと荷重を掛ければ違うんでしょうけど．．．）

タワーバーを外したかっぱ君は、硬いサスの衝撃を
ボディを軋ませてダンピングしているような不釣合いな状態で、
早く純正に戻してやらないと！と焦ってました。

純正サスAssyを入手し早速交換です。
（当然中古品。ショックは走行２万ｋｍ，アッパーマウント等は走行６万ｋｍ品です。）

サス交換手順は沢山のHPで紹介されていますので簡単に。自分用に。

＜フロント編＞　左側です。
１．スタビリンクを外して．．．（ジャッキアップしてタイヤを外す部分は省略）
２．ロアアームを下からジャッキアップ。
３．ハブナックルの上のジョイントを外して
４．サスの下側の固定ボルトを外したら　　ロアアームしたのジャッキを抜いて　　ロアアームをさげて．．．　（ブレーキホースが引っ張られるので注意！）
５．サスの上側のナット３個を外せば

若干、知恵の輪ですが外れます。
できればアッパーアームのボルトを緩めてフリーにしてやると、より作業しやすくなります。

＜リヤ編＞　右側です。
１．トランク内の物を下ろし、　（スペアタイヤも）　　トランク内張りの両サイドをはがす。
２．左側の燃料パイプカバーを外す。　（スペアタイヤを降ろしておかないと外れない）
３．ハブナックルの下からジャッキアップ。
４．スタビリンクを外す。　（ジャッキで高さ調整をして抜く）
５．ハブナックルの上のジョイントを外して
６．サスの下側の固定ボルトを外す。
７．サスの上側のナット３個を緩める。　（後ろ側の１個を残して2個は外す）
８．ハブナックル下のジャッキを外し　　ロアアームを押し下げながら、サスの　　ロアジョイント部をロアアームの後ろ側に　　移動させる。
９．サスの上側のナット１個を外せば

ボルトの抜き差し時は、ジャッキ等を使って穴の位置をきちんと合わせること。
無理にねじ込むとネジ山がパーになります。
締め忘れがないか再確認！

社外品は全長が短かったので楽でしたが、純正は若干苦労しました。

純正に交換し、非常に乗りやすくなりました。
柔らかいボディに柔らかいサス。めちゃめちゃイイです～
ボディに伝わる衝撃もマイルドになり、なんか安心感が出ました。
（軋み音は相変わらずですが）
最高！の街乗りカプです。

F：１０ｍｍ、R：５ｍｍくらい上がった感じです。
社外品は車高調だったので純正近くに合わされていたんですね。
もっと上がると思ってました。

これならルックス的にも許容範囲かも．．．
（となりにシャコタンカプチが並んだらどうかな？）