１○○０ｃｃ化
（K10Aにスワップ）

２００９/０９/１５

＜オイルパン製作１＞

Ｋ１０ＡはＦＦ搭載です。
カプチは言うまでもないですがＦＲ。

ＦＦとＦＲでは、色々違うのですが、
Ｋ６Ａがカプチやジムニーに搭載されているので、流用が利きます。ラッキーですね。

しかし、オイルパンは気筒数のちがいから加工が必要になります。

加工方法も悩んだのですが、
Ｋ１０Ａ用とジムニー用の「２こイチ」で進めます。

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まずは現状分析から。

Ｋ１０Ａのオイルパンはエンジン前部がオイル溜まりです。
それにあわせて、オイルスクリーンもオイルポンプのほぼ真下に吸い口がきます。

近日撮影
＜スクリーン比較＞

どちらもカプチのエンジンメンバーにぶつかります。

そこでジムニーＪＢ２３用のオイルスクリーンを使います。
ＦＲ用なので、吸い口がエンジン後部にオフセットされてぶつかりません。
コレにあわせて、オイルパンもＪＢ２３用を用意しました。

＜新品パーツは気持ちいいです＞

早速、オイルスクリーンをエンジンに装着。

まず、オイルスクリーンが長すぎます。なんとも間抜けに顔を出してます(笑)
エンジンメンバーより下まで伸びるので、それにあわせて オイルパンも出てきます。
コレでは、何かにオイルパンをヒットさせる可能性大！

＜コンニチワ＞

Ｋ１０Ａオイルパンとの「２コイチ」も楽ではありません。
まず、どこで両者を切るかで悩みます。
ましてや、ジムニー用は新品です。切るの、なんか抵抗あったな．．．
とりあえず、バッフルプレートを外して、切ります。

　
＜ううう．．．＞

と呻きつつも、大体の位置にかぶさるとこまで出来ました。

＜ホント重ねただけです＞

このあと、さらに深さを２０〜３０ｍｍ浅くしないとだめです。
その分、オイル容量が減るので前後に広げないと．．．
まだまだですね．．．

今回は、新品オイルパンを切っただけで精魂尽き果てました（笑）

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２００９/０９/１８

＜オイルパン製作２＞

K10AとK6Aの２コイチオイルパンをさらに切り刻んで
底上げと容量アップを進めています。

底上げの結果、エンジン下のフレームより上に収まりました。
（右の画像が底上げ後です。）

　
＜とりあえず安心＞

容量アップは、まだ目途が立ってません。
中が見える状態でオイルスクリーンの位置だしも行います。

＜なんとなく形にはなってきてますね。＞

今回、仮付けで溶接しましたが油断すると溶けます〜
エキマニのステン溶接は、それほど気を使わなくても良かったので
オイルパンも大丈夫と思っていたのですが．．．
厚みが若干薄いのもありますが、鉄だとまた違うのでしょうか？

さらに、叩いて切って削って叩いて
叩きまくって

＜ここまで塞がりました。＞

画像で見ると変な形ですが、実物もそれなりです。

しかし．．．

後で気付くのですが、ここで、とんでもないミスを犯しています．．．ｏｒｚ

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今度は、後ろ側です。

今回オイルパンを底上げするので、容量を確保するために
深い部分を前後に拡げます。

材料もあまり無いので、もとの板を切り開いて再成形出来るところは使います。
溶接もしなくていいしね〜

＜まだまだですが、感じは出てきましたね。＞

今回から、歪みを気にして板に固定して作業しています。
かまぼこ板みたいですね〜

続いて、パッチワーク。
結構、面倒ですが塞ぐだけなので比較的 簡単です。

＜チマチマやって、全部ふさがりました＞

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２００９/１１/０１

＜オイルパン製作３＞

出来たパーツを溶接する前にオイルスクリーンの寸法出しを．．．

＜マジックで印をするだけ＞

それだけじゃアレなんで、切って溶接も。

＜無事、溶接＞

実は、作業前はスクリーンのパイプの肉厚が良く分からず
ロウ付けの必要ありか？と思っていたのですが、
切ってみると肉厚は十分で、問題なく溶接できました。

さらに、オイルパンの溶接も！
思ったより溶けませんでしたが、実はしっかり溶け込んでいません（笑）

＜なんかすごい＞

と言うわけで、裏からも溶接してみました。
表側に溶接ビードがあるので、今度はしっかり溶け込ませながら溶接できました♪
これはナカナカいい方法かも．．．手間は掛かるけど。

＜ピンクの線はナンダ？＞

さて、オイルスクリーンも出来たし、オイルパンの溶接も済んだ。
装着してみると．．．

大問題！発覚．．．ｏｒｚ

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なんと、オイルスクリーンが思いっきり当たります。

なんで！？

そうか、あの時か！なんて言っても後の祭り．．．あ〜あ

＜スクリーンです＞

切り開きました。

＜あ〜メンドクサ＞

また、ちまちまパッチワーク。

溶接で塞ぎました。

＜やれやれ＞

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