１○○０ｃｃ化

少し前から某所でチマチマ報告していましたが
いよいよ、本家でも公開していきます。

＜搭載計画編　１＞
読み終わる頃には、あなたも積み替えたくなってるかも（笑）

これにやられちゃいました。
ＨＯＮＤＡＣＢＲ１１００ＸＸ通称「ブラックバード」
このエンジンを搭載したスーパー７のレーシング音。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~i-rc/BBB.htm　

車にバイクエンジンを搭載できるんか！
カプにも載せたい．．．

ということで、業者のＨＰを色々チェック！
「エンジンスワップ費用１５０万円～」．．．orz
夢でしかない．．．

まぁ、夢は夢、ヒマな時にネット検索をしていると
バイクエンジンではないですが、
プライベートでエンジン換装＆構造変更申請をやった方の
ＨＰにちょくちょく出会いました。
構造変更申請書の書き方も発見しました。

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バイクエンジンは諦めました(泣)
予算的にプライベートでの換装しか選択支がありませんので．．．

プライベートでのエンジンスワップの第一のポイントは
ミッションとの結合だと思います。
ボルトオンできなければ計画が頓挫します。
（それ以前にエンジンルームに納まることってのもありますが．．．）

大本命：K10A
問題はFF搭載しかないのでミッションとの結合が大丈夫か？というところです。
雑誌などでＫ１０Ａ搭載のカプチを見たことがあり、ミッションについては
特別な記述が無かったので多分いけるのだろうと思っていましたが、
ネットでジムニーベースのバギーにＫ１０Ａを搭載したＨＰを発見！
フライホイール＆クラッチの組み合わせに工夫が必要な様ですが
カプのミッションも付きそうです。

Ｆ６Ｂ／ＮＡ化は？
ミッションとの結合は大丈夫です。
エンジンのサイズ的に載せるならこっちの方が楽でしょうが．．．
大出力は必要ないですがNA前提なので今以下になるのは確実。これは辛いかも。

ジムニーシエラのＭ１３Ａは？
出力に関しては問題なし。
FR搭載なのでミッション込みでのスワップになります。
Ｍ１３Ａはカプに搭載された実績が見つけられなかったので
気弱な私は見送りました。

ロータリーは？
実績があるけど、ミッションとセットでの積み替えだとフロアトンネルに入るかが心配。
（ここを加工すると改造申請時に厄介になりそうなので。）
カプミッションだと結合が難しいと思うし。

パジェロJrの4A31は？
これもFR搭載なのですが、MT設定がありません。
三菱製を選ぶと仕事柄、色々メリットはあるのですが．．．

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もう、選択支は限られています。
というか実はＫ１０Ａでしか深く検討してません。すみません。

「サービスマニュアルがあれば，だいたい埋めれるぞ！？」

官辺対策ができれば、あとは切った貼ったで出来るんちゃうか？
と勘違いしつつ．．．（笑）

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＜搭載計画編　２＞
読み終わる頃には、あなたも積み替えたくなってるかも（笑）

１．ベースエンジン　　　ワゴンＲワイド（MA61S）用　Ｋ１０Ａ　T/C

１－１　トランスミッションとの結合	・カプチ用トランスミッションとの結合がボルトオン。　・フライホイール＆クラッチ、スタータもカプチ用流用可。　（ただし！フライホイールは21R後期用でないとダメ）
１－２　冷却水配管（ＦＦ→ＦＲ）	・エンジン基本形状がＫ６Ａと同じなので、カプチ部品流用により　　　　比較的容易。
１－３　吸気系	・スロットルボディの位置を変更しないとボンネット内に　　収まらない。インマニ＆サージタンク加工要。
１－４　オイルパン	・オイル溜まりをエンジン後ろ寄りに変更要。　・ジムニーK6A用と２個イチ加工。
１－５　エンジンマウント	・加工要。左右ともノーマル加工。

２．なんでT/C付き？　　外したタービンを売れば資金を回収できるから（笑）

２－１　カムプロフィール	・NA用より高リフトで作用角が広く、NAで使えば程よいハイカムに　　　なりそう。　・ただしカムスプロケットとカムが一体なので、バルブタイミングは　　一歯単位でしか調整できない。
２－２　オイルクーラー	・T/Cには水冷式のオイルクーラーが標準で付いています。
２－３　ピストン交換	・T/CとNAで圧縮比が異なるため、NA用ピストンに交換要。　・中古エンジンなので、どうせOHはするしピストン交換の手間は　　同じです。　・ピストンがフルフロータイプなのでピストン交換に油圧プレスを　　必要としない。
２－４　インジェクタ	・T/C用：220cc　NA用：150cc 　・使うECUに合わせる。　・NA用を使うのがいいでしょうかね。
２－５　ECU	・NA用を使うのがいいでしょうね。　・どちらにしてもサブコン等で再適合が必要と思います。

サービスマニュアル＆パーツリストを見る限り、NAとT/Cの違いは他にありません。

３－１　ECUカプラ形状	・NA系ロードスターと同じ
３－２　各センサー出力特性	・NA系ロードスターと同じ

NA６ロードスターの純正ECUを使ってROMチューンができるかも？
ＮＡ６用フリーダムコンピュータを流用できるかも？
たはは（笑）

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まあ、どうでもいいですが
ちょっとした問題も起こったりしたので書いておきます。

ベースにするのは、MA61S　ワゴンRワイドです。
ベースエンジンと言いつつ車体丸ごと買ってます。
焼肉なら一頭買い．．．同じようにメリットがあります（笑）